بررسی تخصصی تویوتا کمری 2018 + ویژگی های خاص تویوتا کمری 2018

تویوتا کمری ۲۰۱۸-قیمت تویوتا کمری 2018 در ایران

مشخصات فنی تویوتا کمری 2018-قیمت تویوتا کمری ۲۰۱۸-مشخصات تویوتا کمری 2018

کمری هیبرید 2018-تویوتا کرولا 2018-کمری 2018 قیمت-قیمت کمری ۲۰۱۸

برای دهه ها کمری گزینه ای منطقی در بازار خودرو های سدان میان سایز بوده است ، ایمن ، قابل اعتماد ، باکیفیت ، راحت و خسته کننده ! اما تویوتا دیگر نمی خواهد خسته کننده باشد . همانطور که مهندس مسئول کمری ماساتو کاتسوماتا گفته است این برند باید ” کمری را از انتخاب منطقی به انتخاب احساسی بیشتر سوق دهد . ” اما بعد از دهه ها تویوتا می تواند کمری را انتخاب احساسی رانندگان در کلاس خودرو های سدان میان سایز بکند ؟

تویوتا برای کمک به ایجاد انتخاب احساسی ، تغییرات بزرگی را بر روی کمری جدید اعمال می کند . این اولین باریست که تویوتا ، اجرای کامل از سبک طراحی گلوبال جدیدش را پیاده سازی می کند . که یک پلت فرم جدید برای خودرویی جدید است ، اما همچنین یک فلسفه طراحی برای افزودن لذت رانندگی به این خودرو می باشد . ارتفاع کاپوت ۴۰mm و ارتفاع سقف ۲۵mm کاهش یافته است . این خودرو ۲۰mm عریض تر شده است . این خودرو از گیربکس هشت سرعته اتوماتیک استفاده می کند به جای جعبه دنده دوال کلاچ نسل گذشته . این نخستین باریست که کمری با بیشتر از ۳۰۰ اسب بخار و چهار لوله اگزوز عرضه می شود . در لیست آپشن های این خودرو ، مدل دورنگ بدنه و تریم داخلی چرم قرمز روشن موجود است .

آیا تویوتا کمری جدید ، رانندگی لذت بخشی را ارائه می دهد ؟

پاسخ کوتاه این است که درسته کمری رانندگی فانی را ارائه می دهد ، حتی مدل های هیبریدش .

ما روز را با رانندگی سرعتی در تست مارپیچ اسلالوم شروع کردیم ، مدل ۲۰۱۷ کمری را در برابر تریم مشابه ۲۰۱۸ اش راندیم . مدل ۲۰۱۷ دقیقا چیزی بود که من به یاد داشتم ، که کمری باید باشد . مدل ۲۰۱۷ کمری اینجا ضعیف ظاهر شد و مشخص بود که از این تست فرمان پذیری و هندلینگ کاملا ناراحته . حتی ABS صداهای عصبی تولید می کرد . راستش انتظار داشتم کمری ۲۰۱۸ شبیه مدل ۲۰۱۷ اش باشد .

اما نبود . مدل ۲۰۱۸ کمری بسیار خوب ظاهر شد ، حداقل در استاندارد های سدان میان سایز بود . در مقایسه با مدل قبلی ، مثل تفاوت های شب و روزه . اثرات مرکزی کمتر گرانش ، کنترل بدنه و تعلیق خشک تر و تعلیق عقب دو جناغی مشهود هستند . رینگ های ۱۹ اینچی جدید و همچنین فاصله ی کم دیواره لاستیک ها ( هرچه کمتر باشد منجربه فرمان پذیری بهتر می شود ) ، باعث عکس العمل سریع و چسبندگی فوق العاده ی این خودرو شده است .

بعد از کورس مارپیچ اسلالوم ، شروع کردم به گذراندن روز در جاده های پرپیچ و خم و بدقلق و بدمسیر . حتی پیشرانه ها سرزنده تر ، پاسخگو تر و منعطف تر از قبل هستند . هردوی موتور ها برای امسال جدید هستند و تزریق سوخت مستقیم دارند . موتور ۲٫۵ لیتری با ۲۰۳ اسب بخار قدرت (۶۶۰۰ دور بر دقیقه) و ۲۴۹ نیوتن متر گشتاور (۵۰۰۰ دور بر دقیقه) و موتور V6 سه و نیم لیتریبا قدرت ۳۱۰ اسب بخار (۶۶۰۰ دور بر دقیقه) و  ۳۶۲ نیوتن متر گشتاور (۴۷۰۰ دور بر دقیقه) . اینها قدرتمند ترین موتورهای غیرتوربو در کلاس خودشان هستند و مدل V6 از همه قدرتمند تر است بجز مدل V6 با توربوی دوقلو در فورد فیوژن اسپرت .

مقایسه مدل های تویوتا کمری

قدرت اضافی قابل توجه است  و شتاب کمری را افزایش داده است . مصرف سوخت برای هر دو مدل بالاست . مدل V6 خیلی خوب و روان کار میکند ، اما وقتی میکشی بهش ، حداقل وقتی شیشه اتومبیل پایین است یه صدای زوزه ای در داخل کابین شنیده می شود . مدل هیبرید که قدرت ۲۰۸ اسب بخار را تولید میکند شتابگیری سریعی دارد .

مدل های بنزینی یک گیربکس اتوماتیک هشت سرعته جدید دریافت می کنند . گیربکس ۸ سرعته دایرکت شیفت جدید ، در دنده های دو تا هشت ، قفل مبدل گشتاور ارائه می کند . البته این یک دو کلاچه ی خیلی تیز نیست ، اما رضایت بخش است . تغییر دنده ها سریع و نرم انجام می شود .

مدل هیبرید این خودرو ، سامانه هایبرید نسل دوم تویوتا را داراست . که از یک موتور ۲٫۵ لیتری و یک موتور الکتریکی استفاده می کند که به یک گیربکس CVT متصل شده اند و ۲۰۸ اسب بخار قدرت تولید می کند و مصرف سوخت ترکیبی را تا ۴٫۹ لیتر در ۱۰۰km کاهش می دهد . این درحالیست که اولین رانندگی من با این ماشین ، بدون سعی و تلاش جدی ، میانگین مصرف سوخت ۴٫۵ لیتر در ۱۰۰km را به همراه داشت  .

مدل هایبرید یک تریم SE ارائه می دهد که سیستم تعلیق اسپرت تری از تریم های L , XLE دارد . تریم های SE و XLE باتری Ni-MH دریافت می کنند , اما مدل پایه L یک باتری لیتیومی دریافت می کند که مصرف سوخت را نسبت به تریم های بالاتر بهبود می دهد . چیزی که برای امسال جدید هست ، باتری زیر صندلی هاست و این اجازه خم کردن صندلی ها و افزایش حجم صوندوق بار برای حمل وسایل بیشتر را می دهد .

تریم های تویوتا کمری

تویوتا تریم های L و SE را دو خانواده متفاوت لحاظ می کند . تریم های L , LE و XLE راحتی و اندکی لوکس بودن را به حس اسپرت ترجیح داده اند . تریم های SE  و XSE مدلهای اسپرت هستند و یک سیستم تعلیق متفاوت را دریافت می کنند و همچنین از سبک طراحی بیرونی متمایزی بهره می برند ، از جمله جلوپنجره مخصوص و دریچه های مصنوعی روی سپر عقب . تریم های XSE و XSE V6 لوله اگزوز های بزرگ چهارگانه دریافت می کنند . تریم های XSE و  XLE به یک سانروف پانارومیک مجهز هستند درحالی که در مدل های پایین تر شاهد سانروف کوچکتر هستیم . مدل های V6 یک هداپ دیسپلی ۱۰ اینچی برای نمایش اطلاعات سرعت و دنده بر روی شیشه جلو راننده دریافت می کنند .

قیمت تویوتا کمری ۲۰۱۸

تریم پایه ی جدید برای مدل ۲۰۱۸ ، قیمت تریم L از ۲۳ هزار دلار شروع می شود که دارای رینگ های فولادی و مخزن سوخت کوچکتر می باشد (۵۵ لیتر در مقابل ۶۰ لیتر) . حتی مدل پایه دارای بلندگوی شش گانه استریو و سیستم چندرسانه ای جدیدتویوتا Entune3 بر روی صفحه نمایش ۷ اینچی می باشد ، و همچنین دارای سیستم ایمنی تویوتا است که شامل سامانه تشخیص عابرین پیاده ، رادار کروز ، سیستم تنظیم خودکار نور AHB (که برای بهبود دید راننده ماشین جلو ، نور بالا را تنظیم میکند) و تشخیص خروج از مسیر می باشد .

این خودرو جدید از سامانه هوشمند تشخیص موانع تویوتا ICS ، برای اولین بار سود می برد (در دنده عقب، موانع را در پشت خودرو تشخیص می دهد و برای پیشگیری از برخورد، از طریق کنترل دریچه بنزین، سرعت را کنترل می کند و حتی ترمز می گیرد) . این بصورت استاندارد روی تریم های XLE ، XSE و XLE هایبرید موجود است . سیستم هشدار خروج از پارک ( که شمل پایش طرفین انتهای خودروست ) آپدیت شده و اکنون بصورت خودکار نیز ترمز می گیرد ، به دوربین عقب خودرو ، تشخیص عابرین پیاده نیز اضافه شده است .

تویوتا همچنان سیستم چندرسانه ای مرکزی مخصوص خودش را ارائه می کند ، اما این بار سیستم مالتی مدیای تویوتا بد نشده . البته هنوز اپل کارپلی و اتو اندروید در این سیستم موجود نیستند اما این سامانه ی قابل ارتقاء ، در آینده در صورت تقاضای خریداران این امکانات را اضافه می کند . لازم به ذکر است که سیستم جدید سریع تر و جذاب تر از نسل گذشته اش شده است . توضیح تویوتا درباره چرایی استفاده از سیستم اختصاصی خودشان ، به جای استاندارد های اپل کارپلی و اتو اندروید ، این است : فقط حریم خصوصی . سیستم های بزرگ ، اطلاعات شما درباره رانندگیتان و خودروی تان را جمع آوری می کنند . یک سامانه داخلی به تویوتا کمک می کند برای حفظ و کنترل اطلاعات و حریم خصوصی شما .

سیستم Entune تویوتا شامل چهار اپلیکیشن شخص ثالث نیز هست که شامل Scout GPS برای مسیریابی و جهت یابی حتی در مدل های پایه و برنامه های رادیو و استریم موسیقی و لوکال بیزنس می شود . برنامه های خود تویوتا شامل آب و هوا ، ارزش سهام ، آخرین نتایج ورزشی ، قیمت سوخت و وضعیت ترافیکی می باشد . دو سامانه ارتقاء یافته نیز در دسترس است که هردو از صفحه نمایش ۸ اینچی کنسول مرکزی استفاده می کنند . Entune Plus امکان تماس ایمنی را ایجاد می کند که شامل یک تلفن داخلی برای کمک های اضطراری می باشد . Entune Premium امکان مسیریابی داخلی را فراهم می کند که شامل دسترسی به اپراتور Entune برای تنظیم مقصد های چندگانه در سیستم مسیریابی جی پی اس می باشد .

برگردیم به رانندگی ، مزدا ۶ بهترین معیار و شاخص برای مقایسه سدان های میان سایز است . کمری جدید به خصوص در تریم SE و XSE ، در همان سطح است . فرمان این خودرو به طرز شگفت انگیزی نرم و سبک است . سواری این ماشین خشک است خیلی خشک تر از آن که انتظارش را دارید ، حتی برای مدل های LE ، اما هنوز فرمان پذیری و کنترل شوندگی فوق العاده ای را ارئه می دهد . حتی در بدترین جاده های خیس که من یافتم ، توانست بدون صداهای اضافی و قیز قیز ، حرکت کند بدون اینکه چرخ از محورش خارج بشود . رانندگی در جاده پر از چاله و فرو رفتگی در نهایت باعث شد خودرو به آنطرف جاده منحرف گردد . اما این هنوز انعطاف پذیر است , اما شناور بودن و معلق بودن وجود نداره . این شبیه یک سیستم تعلیق سدان اروپاییست .

هردو موتور قدرت نسبی خوبی را ارائه می کنند و سامانه انتقال قدرت ، دنده معکوس سریعی برای حفظ قدرت موتور ارائه می دهد . حتی گیربکس CVT در مدل هایبرید به سرعت عکس العمل نشان می دهد . حرکت بین سیستم برقی و اجرای هایبرید (دوگانه) کاملا نرم و یکپارچه است ، نویز های اضافی از سیستم هایبرید رفته است و فقط کمی صدای موتور برقی در کاهش سرعت این خودرو به گوش می رسد .